CA6DM2發(fā)動機配氣機構(gòu)采用每缸四氣門、頂置凸輪軸設(shè)計，它是國內(nèi)第一型采用這種結(jié)構(gòu)的重型車用柴油機，其優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性好，能很好地滿足排放法規(guī)的要求。該發(fā)動機的頂置凸輪軸機構(gòu)，配氣機構(gòu)各零部件的安裝位置。

該發(fā)動機采用頂置凸輪軸，頂置凸輪軸機構(gòu)取消了推桿和挺柱，減少了推桿和挺柱的磨損。進排氣門采用搖臂滾輪機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單大大提高了承受載荷的能力剛度得到提高，配氣機構(gòu)的可靠性也得到提高。

柴油發(fā)動機制動裝置

CA6DM發(fā)動機安裝有發(fā)動機制動裝置，該制動裝置是由汽和無錫柴油機廠自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為CA6DM發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)配置。該制動裝置采身油車故障診斷與排除(發(fā)動機與變速器)用排氣-泄氣的原理制成，制動響應(yīng)速度快，制動功率大，結(jié)構(gòu)緊湊可靠，成本低于進口向類產(chǎn)品，在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速下制動功率達180kW。

制動時，制動電磁閥斷電CA6DM發(fā)動機制動器采用壓縮泄氣式制動方式，當(dāng)沒有進內(nèi)部油路沒有充進機油關(guān)閉。這時之所以沒有制動能力，主要是制動系統(tǒng)點時，排氣門橋頂鄉(xiāng)當(dāng)發(fā)動機運行到制動凸輪軸凸輪桃尖位置，即活塞運行到接近上止點而要克服柱塞內(nèi)的彈簧力上行。這時，凸輪軸上的制動桃尖無法作用到排氣門上，發(fā)動機常工作，制動器仍不工作。

當(dāng)需要制動時發(fā)動機制動裝置聯(lián)下制動踏打開發(fā)動ECU切斷燃油供機制動開關(guān)，動電做閥通電打開，使搖合，此時制搖臂軸內(nèi)的副，臂上的油道道接通。軸內(nèi)的主油道與i人制動動柱塞油通過排氣門搖使柱塞腔充滿機油。由于機幾油的不可壓縮性，當(dāng)發(fā)動機運行到制動桃尖位置，即活塞運行到上止點時，凸輪軸上的制動桃兆尖頂起排排氣門橋頂塊在制動活氣門搖臂滾輪，下頂開排氣門，排出一霜活塞和排s氣門搖臂作用體?；钊滦袝r，部分氣缸內(nèi)的高壓氣時，排氣門關(guān)閉，發(fā)動機運行到制動桃尖位置,動系統(tǒng)的帶動下做負(fù)功，即起到了制動發(fā)動機的作用，也使整車得以緩慢地下坡。

使用發(fā)動機制動器時，要求發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必須在一定范圍內(nèi)才有效。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，其制動功率越大。發(fā)元動機制動電磁閥通電打開時， 制動系統(tǒng)油路狀態(tài)。CA6DM發(fā)動機廢氣渦輪增，系統(tǒng)為帶排氣放氣閥的增壓系統(tǒng)，采用空-空中冷進氣系統(tǒng)。

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