柴油發(fā)動機飛車是指轉(zhuǎn)速失控，大大超過額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動機激烈振動，排氣管冒出大量黑煙或藍煙。國內(nèi)柴油發(fā)電機組額定轉(zhuǎn)速是1500r/min或1800r/min。飛車會造成柴油機杵缸、斷軸等重大事故，不僅損壞零部件，還可能危及操作人員的人身安全，應當重視。

大量機油進入氣缸燃燒、柴油超供是導致柴油發(fā)動機飛車的主要原因。今天廣西頂博電力主要講一講機油進入發(fā)動機燃燒室的原因。

大量機油進入氣缸燃燒容易導致拉缸。通常情況下，機油是不會進入發(fā)動機汽缸燃燒的。但是發(fā)動機磨損過度，各部位密封效果變差，機油會通過氣門與氣門油封的間隙進入氣缸參與燃燒。也有可能會通過活塞環(huán)與氣缸壁的間隙進入氣缸燃燒。

機油進入汽缸燃燒有哪些表現(xiàn)癥狀？主要表現(xiàn)現(xiàn)象是排出的氣體是藍色，機油消耗量過快。

油底殼中機油加得太多，飛濺到缸壁上的機油過多，大量機油通過缸套與活塞之間的間隙進入氣缸燃燒。機油不能不足，但也不能過量。

空氣濾清器中機油過多，超過刻度線，部分機油從進氣道直接進入氣缸燃燒。

活塞環(huán)磨損，竄油量增多“泵油”作用加強。機油消耗量劇增

油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機油留在氣缸中燃燒。

柴油漏入油底，使其油面升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。

柴油機溫度太高，使機油過稀，易進入氣缸參與燃燒。

機油不符合使用要求。粘度低的機油易上竄，且油膜較薄，很容易被燒掉；同時粘度低的機油，揮發(fā)量也大。

柴油發(fā)電機組同時表現(xiàn)排出的氣體是藍色，機油消耗量過快，基本可以判斷是機油進入發(fā)動機汽缸燃燒室了，柴油發(fā)電機組必須停機進行故障檢修，觀察發(fā)動機是否有無明顯漏油痕跡，檢查機油泄漏部位。

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